春运期间火车票总是一票难求？

火车票难买，多年以来便是如此。只不过以前是一年四季都难买，而近10年来平时还好，基本是春运期间难买。关于这个疑难杂症，众人提出的意见不少，比如实名制，看上去似乎可以解决这个问题，不过我并不这么认为。

从经济学的角度来看，春运期间由于供需的原因，实际上一张车票的市场价格是高于票面价格的（我们可以认为黄牛票价才是真正的市场价格）。那么，这个问题首先需要考虑的是多出来这部分利润应该归谁？

1. 归国家所有，也就是由发改委增收春运铁路税
2. 归票源支配者所有
3. 归消费者所有，也就是按照票面价将票卖给乘客

这是有优先顺序的，也就是说，第一个放弃了才轮到第二个，第二个放弃了第三个才有份（像是保研，排第一名的不想要才能给第二名）。显然，发改委不会冒天下之大不韪干这种事情，至少目前的成员没这份胆量，所以国家是不要这份烫山芋了。那么，就轮到票源支配者来考虑是否愿意放弃这份利益了。这里面又分为显式获得利润，或是隐式获得利润。如果想要显式获得利润，那么就需要由发改委同意铁路进行无限制票价上浮（或是大大提高票价上限），发改委当然不会干这种吃力不讨好的事情（反正都挨骂，还不如收税算了）。在这种情况下，票源支配者不能显式获得利润，他们又不愿意放弃，那就只好采用隐式获得的方法了。

至于黄牛，还是在售票终端上打票的工作人员，还是能够暗中操纵票源的大佬也好，他们都不过是这个链条的一个环节而已。大佬们可以说是发起者，但是他们并不能阻止这一切发生，如果有一个青天大老爷进行改革试图放弃这部分利润，要么本人被踢出局，要么就是改革中走样，其他人仍然大捞特捞。就算有一位神一般的青天大老爷解决了这个问题，也不过是一时而已，等他离职后反动势力照样会反扑。（以我们这种自顶而下的社会组织方法，资源协调者拥有非常大的权力，这个群体不腐败是不可能的，正所谓的绝对的权力导致绝对的腐败）

所以，消费者就不要期望自己能够获得这个利益，因为它已经被资源的分配者给取走瓜分了。在社会的监督机制（这个依赖于全民觉悟的提高，政治制度的变革）完善之前，消费者除非运气好（运气是有价值的），或者是门路广（这也是一种资源），否则还是调整心态，安心的按照黄牛价买票吧，总书记也解决不了问题啊！

相关链接：
胡锦涛考察南昌火车站了解售票情况
一位铁路职工对“一票难求”问题的看法