变形金刚的阴谋

表面上看剧情：汽车人在月球背面发现了当年逃出来的飞船，并找到且解救了老领袖御天敌。这其实是威震天故意让擎天柱找到的，因为只有他能复活御天敌，而御天敌早就和霸天虎达成了协议，可以拯救塞星。御天敌复活之后，和霸天虎合作，逼美国政府驱逐了汽车人，用收集到数百根能量棒试图将塞星传送到地球上，并利用地球的资源重建塞星。这时候，美国大兵们和汽车人合作，一举粉碎了御天敌的计划，世界重归和平。

事情是这么简单吗？

当然不，如果这么简单，为什么美国领袖奥巴马奥同学那么小白的将擎天柱擎同学一行驱逐？为什么擎同学要不计恩仇的跑回来帮忙？为什么御天敌御老师想背叛还不收回擎同学的原始矩阵以加强助力？为什么美国大兵可以轻易的灭杀敌人却被区区200余霸天虎占领芝加哥？为什么球奸迪兰那么死忠塞星，奋勇帮助霸天虎，难道他那么小白的认为将塞星传送过来后他真的可以成为领袖？为什么威震天威同学轻易被区区一个小丫头的离间给挑拨。

因为背后有阴谋！真相是这样的：

擎同学作为塞星流亡政府首领，早已认清形式，甘心做地球人的伪军。平时不遗余力的替美国大兵卖命，从阿富汗、伊拉克、利比亚他和他麾下不时出没的身影就可以看出这一点。2011年，随着霸天虎布局的展开，奥同学一早识破了他们的阴谋，将计就计，决定借此机会捞回月球背面的飞船，以获得科技的进一步突破，迪兰迪同学正是打入敌人内部的卧底。因此，奥同学逐步撤回了阿富汗和伊拉克的诸军，并在利比亚冲突中草草的轰炸了卡扎菲卡同学几轮以后，就将指挥权交回北约，让法国人顶缸，以集中兵力专心应付霸天虎的计划。

擎同学在救回御老师以后，没有想到御老师早已和霸天虎达成协议，导致损失铁皮。而霸天虎洋洋得意的试图驱除擎同学一行时，奥同学考虑谋夺御老师手中的技术，因此抛弃了没有太大利用价值的擎同学一行，将之驱逐出境。随后霸天虎发起攻击，占领芝加哥。因为芝加哥主要是共和党的支持者，奥同学乐得见芝加哥被灭，所以顺理成章的抛弃了它，暗中部署力量准备做黄雀。

御老师集齐了能量棒以后，开启太空桥，准备传送塞星。威同学以为自己很牛叉，跑过来和御老师唧唧歪歪，御老师随手把威同学扫到楼下罚蹲。御老师一心为星，还指望将塞星传递过来以后集合双方的力量，占领地球，徐图发展，不得不说御老师是一个学术派人士，完全没有看清楚形式。其实擎同学早就安心流亡，做地球人的走狗，而威同学、红蜘蛛一行根本就是在CIA监视下的小丑，随时都可以被灭。美国政府则是虎视眈眈，等塞星传递过来干脆连塞星一起接收了。

这时候，擎同学带领汽车人的遗老遗少从大西洋里爬了出来。这点实在奥同学的意料之外，他之前派卧底迪同学去打听擎同学的计划，就是以防有变。但是擎同学在地球这么久，耳睹目染，早就不是塞星那些天真的机器人可比的了。他故意诈死，然后出来搅局。这样做，一方面，在普通地球人面前显得自己很英勇，获得同情分；另一方面，可以破坏地球人获得塞星科技的计划，让自己保有在地球继续混日子做二鬼子的资本。因此关键时候，出手袭击御老师试图破坏其传送计划。迪同学见势不妙，为了完成我球伟业，奋不顾身，重启传送。但是，事情就坏在这些不明真相的人手里 - 本片主角，山姆同学击毙了卧底的迪同学，迪同学死不瞑目啊！

在最后时刻，威同学受到主角女友的讽刺，眼看小弟一个一个被美国大兵消灭，突然大彻大悟，知道自己完全落在地球人的掌握之中。愤然爆发，打倒了御老师，试图和擎同学握手言和。然而，擎同学根本不需要这个来争宠的同学，将之消灭。御老师狂怒：“擎同学！你这个塞奸！你牺牲了最广大机器人的根本利益！”随即被冷酷的擎同学消灭，从而杜绝了太空桥技术外泄的可能。

四方混战，地球方、御老师、威同学、擎同学各有损伤，只有擎同学保住了原有的地位。这场惊心动魄的阴谋之战就这样在幕后无声的爆发、沉寂...

变形金刚与民主

御天敌对擎天柱说：“你不了解大多数人的要求”；擎天柱说：“自由更重要。”

这是两种观点，第一种就是我们目前追求的狭隘的内部民主，而第二种就是超脱狭隘民主主义的更广泛的自由概念。

这两个问题的差异在于：如果某一天，地球人掌握了前往外星的科技，而地球自身资源匮乏到了难以生存的地步，那么当我们到了外星时，是直接抢还是投票？从1840年英国人给的答案来看，是后者。当然，英国人先和中国人商量了一下，未遂，于是用坚船利炮直接达到了他们的目的。

170年过去了，人类在人权方面有了很大的进步，那么关于这点的看法是否变化了呢？变形金刚这部电影里面提到的这个问题，正是当今发达社会所争论的两种观念。大部分发达国家采用的都是“对内民主、对外强权”。因为他们本国人民挺happy，没事可以抗个议、投个票，挺好的福利。同时外国也有倒霉的比如老萨、老卡之流。

不过对我国来说，这倒不是一个值得发愁的问题，毕竟我们现在的追求还在第一阶段。

转：评西游记的视频

http://www.tudou.com/programs/view/pxnQSnIPBrI/

从软件设计的角度看动车出轨事故

2011年7月23日20点34分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州的D301次动车与杭州至福州南的D3115次动车，发生追尾事故，6节车厢脱轨，至少两节掉落高架，截止到24号凌晨2：50分，事故已造成32人死亡，171人受伤。

到目前为止我们所知道的原因是：D3115次动车遭遇雷击之后失去动力，在缓慢行驶的过程中，被后上的D301次动车追尾撞上，导致列车脱轨多节车厢翻落铁路高架。

抛开雷击、设备质量、调度管理人员等方面的因素不谈，从软件设计的角度来看，我们应该可以避免这种悲剧的发生。

列车和各地的调度中心通过网络同步，可以彼此确认所有的故障点和车辆行使情况。列车运行时，车辆间隔的时间至少超过2分钟以上，即3-10公里，而中国铁线路不超过10万公里，同时运行的列车怎么也不会超过3万个。即使以20年前的设备性能来看，都有足够的能力实施全线路的实时信息化。任何一个节点或是列车需要实施上传各自的状态信息，如果每3秒一次，3次信息丢失则确认为故障的话，系统可以在9秒之内确认发生故障，然后通知故障节点（列车）的后续列车减速并逐步停止运行。而如果一个列车在9秒内确认自己无法和系统通讯，则自动减速停车。

如何确认故障？这个不能采用通常的网络通讯方案，即简单的向对方发送信息，对方只要收到就认为没有故障。这种设计方案的缺点是如果网络退化到半双工工作状态，即单向可通讯的时候，一方可能认为对方没有故障，但是对方却不这么认为。比如列车向调度中心发送工作信息，调度中心收到了，认为列车运行正常，而调度中心给列车发送的信息，列车并未收到，则列车确认故障并逐步停车，会导致后方的列车追尾。在需要较高可靠性的领域，我们可以采用这种方法：每次发送信息的时候，需要携带上次对方发送信息的cookie，这样可以尽快的诊断到是否出现单通的问题。

为了防止调度中心过于拥堵（如果有100万个节点加3万列车，每3秒发送256字节，则平均每秒88Mbytes），或调度中心出现了故障导致全国列车停止运行，调度应该设计为分网独立运行。每个网络只覆盖附近若干公里区域即可。调度中心无需设计为级联式的控制结构，否则根节点故障会导致所有下属控制节点失效。各个调度中心可以采用协作的方式，一辆运行的列车同时和附近的所有调度中心通讯。除了在某些特别的交叉区域可能会出现需要和2、3个调度中心通讯的情况，一般来说列车只需和1个调度中心同步即可，因此并不会带来额外的通讯负担。

简单来说，合理的设计方案，完全可以避免列车追尾、相撞这种事故的发生，这是最容易控制，最不应该发生的事故。

题外话：

我们很难有合理的设计方案，甚至很难有一个“完整”的、“系统化”的设计方案。由于铁路涉及到国家安全，我们不可能让一两家外企去部署整个系统的信息化解决方案。实际工程往往是七国八制、层层转包，在这种指导思路下，一个可靠的，完整的信息化解决方案，不知道在哪一天才会出现。

推荐《此间的少年》

http://book.sina.com.cn/liter/cjshaonian/

写得很好，在国内读大学的同学可以看看。

专利之殇

这里有一则小故事：http://www.ifanr.com/46016

当然，我无从验证这个故事的真伪，所以我们娱乐一下就好。一个显而易见的问题是：专利陷阱越来越多。这些专利陷阱只是一个陷阱，并不是保护发明者者。开发者们一不小心就会掉入这些陷阱中并付出代价。在这个过程中，新开发者并没有恶意的去盗窃别人的技术，只是路上的陷阱太多，一不小心就会掉下去。

这种过度的保护带来的负面作用就是“财富正在流入那些官僚的机构，产业被律师行业课以服务税”，带来的结果就是削弱了行业发展的动力，这是专利之殇。长此以往，专利法案可能会越来越背离它们的初衷，从帮助行业发展到阻碍行业发展。

中国的官员看到这种消息肯定很高兴：因为这说明保护知识产权发展下去也不过是如此结果，如果我们什么都不做，“无为而治”也很不错。

然而，中国相比则更加糟糕。相比美国这种“资本主义”，我们还处于“原始共产主义”。我们对知识产权的保护弱到了小偷可以赤裸裸的盗用而不受到惩罚，或者只是象征性的处罚。其结果比官僚化的腐败丝毫不高明，人们没有创新的动力，因为你承受了风险，却不享受利益。也有一些致力创新的“疯子”，他们大多被市场所淘汰了，这是“劣币驱逐良币”。

或曰：如果我们建设知识产权的制度，加强管理，会被“国外再一次剥削”，所以我们只能采用这种眼睁眼闭的方法。正是因为纵容，我们大家才用上了windows，用上了各类开发工具，促进了我们软件产业的发展，只有等我们基础打好了，才能循序渐进。我无法反驳，因为的确如此。可是，在我们愉快的在泥潭中打滚的时候，我们还需要不停的“渐进”，现在的问题是该“渐进”了，但是我们什么都没做。

美国的专利制度正在老去；中国的专利制度还没出门。

ps：事物的动态发展的，没有制度能万年不老，我们总是需要不停的变革，正所谓“流水不腐、户枢不蠹”啊！

一条新闻的多家报道

立场不同，看到的不同，观点不同。

Yahoo资讯：通讯稿
http://news.cn.yahoo.com/ypen/20110706/452600.html

新华网：政府在行动
http://news.xinhuanet.com/politics/2011-07/05/c_121625938.htm

百姓自看：八卦
http://bbs.hsw.cn/read-htm-tid-2878663.html

人民报：不是OTIS的责任
http://renminbao.com/rmb/articles/2011/7/5/54970.html

给懒得穿墙的附点节选：

营运单位北京京港地铁把责任推给有150年历史的世界最大的电梯生产公司「奥的斯公司」。京港地铁表示，与一般商场电梯不同，地铁采用扶梯为重型梯。事故电梯由奥的斯公司生产，采用公开招标方式入选，发生事故的电梯仍处于质保期内。

有伤者说，奥的斯公司的电梯若不能保证质量，若没有信誉，也不可能成为世界最大的电梯生产公司。京港地铁也承认，6月22日刚刚进行了例行检查升级保养，例行检查频率为15天一次。

奥的斯电梯在四号线全线共设10台，为保险起见，这些电梯目前暂停使用，当作普通楼梯使。烈日当空，乘地铁还要爬楼，很多人叫苦连连。

奥的斯总公司更感到委屈，150年来自己制造的上行电梯从来没「倒行逆施」过，设计里也没有这一项指标，但2011年在北京「动物园」地铁站运行时却超标了，反其道而行之，结果……

考据和逻辑

这两天读《如果这是宋史》，看到一段：

“唐朝才真正开始了科举，可是非常遗憾，不管伟大的唐朝人喊出了多么响亮的口号，如――广开才路，豪庶平等。可真正实施起来却完全走样。有一个统计，唐代状元共有251人，能查出名的有139人，其中能查出家世的有74人，这74个人里，出身官僚家庭的69 人，占92％，而且其中家世较显赫者就有59人，占79.73%。出身相对“寒素”者仅5人，占8%。

而那些家世显赫的人都是什么家世呢？其中“皇家宗室”有4人；孔门之后有5人；当朝宰相的子、弟、侄、孙、重孙等20人；一般官僚家庭出身的状元10人等等。

明白了吧？这就是唐朝的科考，其实就是上层社会内部的权力再分配，是上层社会中的平民一族从传统豪族手里分权，跟广大的劳苦百姓根本不贴边。”

作者想通过一个统计数据，来说明“唐朝的科考其实就是上层社会内部的权力再分配”，这个未免不符合逻辑。作者认为取一个样本空间的数据，就可以扩大到全局。却忽视了取样的过程是否会影响结果。

能查出名的139人中，有74人可以查出家世 - 是否有这种可能，就是有家室的人更容易查出来？一个寒门出身容易缺乏记载？

我们调查了10000个生过小孩的人，突然发现女人竟然占了100%。这说明我们国家女人比例明显高于男性？

逻辑不靠谱，考据再多又有何用？

你怕谁

http://sports.sina.com.cn/k/2011-07-01/04555639384.shtml

能够给你带来利益的人离开了，你会害怕；
不能给你带来利益的人离开了，你很淡然。

所以斯特恩现在很淡然。

从这点来说，谈判、契约是一件好事，能够谈成的契约自然是双赢的。